Esta circunstancia, ademas de incrementar los daños materiales y personales producidos, puede tener influencia en el desarrollo del accidente en el sentido que si el vehículo que circulaba a una velocidad excesiva hubiese circulado a la velocidad máxima permitida, las trayectorias de ambos vehículos no se hubiesen cruzado y por tanto no se habría producido el accidente, al haber cruzado ya la vía el vehículo que se incorporaba cuando el vehículo preferente no había llegado aún al punto de colisión, con la consiguiente redistribución de responsabilidades en la ocurrencia del accidente con respecto al caso de imputar la culpa del accidente únicamente al hecho de no respetar la prioridad por parte del conductor que se incorporaba. (Ej. responsabilidad: vehículo se incorpora 60/70%-vehículo preferente 40/30%).

Para tratar de determinar si pudiese darse la anterior circunstancia en un determinado caso se deberá realizar la siguiente serie de operaciones:

A.- Tras haber obtenido previamente la velocidad inicial y de colisión de ambos vehículos y existiendo un exceso sobre la norma de velocidad por parte del vehículo que circulaba por la vía preferente (en adelante vehículo B) se hallara primeramente el tiempo empleado por el vehículo que se incorporaba a la vía (en adelante vehículo A) desde el punto de entrada (habitualmente la línea transversal de STOP) hasta el punto de conflicto con la expresión

siendo T, el tiempo en segundos, S, el espacio recorrido y A, la aceleración máxima estimada para el vehículo que se incorporaba (Ver nota 1)

Ejemplo: El vehículo A penetró en la vía desde la posición de reposo (0 m/sg), en la línea de STOP, recorriendo un espacio de 9 metros hasta el punto de colisión con una aceleración máxima de 2,35 m/sg², obteniendo en tiempo de 2.76 sg.

B.- Seguidamente se obtendrá la situación del vehículo B con respecto al punto de colisión, en el momento que el vehículo A penetró en la vía, partiendo de la base que el tiempo empleado por el vehículo A en recorrer el espacio entre la línea de detención de STOP o punto de detención y el punto de colisión, es el mismo que el empleado por el vehículo B en recorrer el espacio comprendido entre la posición que ocupaba y el punto de colisión, es decir, el tiempo determinado en el apartado A, mediante la expresión

S = V T

siendo T, el tiempo hallado en el apartado A y V, la velocidad inicialmente hallada para ese vehículo.

Ejemplo: El vehículo B circulaba a 22,43 m/sg (80.74 km/h) siendo el tiempo empleado por el vehículo A de 2.76 sg, resultando estar, con la anterior operación, a 61.90 metros del punto de colisión cuando el vehículo A penetró en la vía.

C.- A continuación se determinara el tiempo que el vehículo A hubiese empleado en salir de la vía y por tanto de la posible trayectoria del vehículo B, momento que se daría cuando la parte posterior del vehículo A sobrepasara la línea del margen contrario de la vía, mediante idéntica expresión a la utilizada en el apartado A, siendo S, la distancia que debería recorrer el vehículo en cuestión mas la longitud total del mismo y A, la aceleración anteriormente determinada para ese vehículo.

Ejemplo: Debiendo recorrer el vehículo A 8.20 metros, mas 4.40 metros de su longitud, S tendría un valor de 12.60 metros y A de 2.35 m/sg², resultando un tiempo para dicho vehículo de 3.27 m/sg.

D.- Finalmente se determinara la distancia del vehículo B al punto de colisión, cuando el vehículo A hubiese salido de la vía, en el hipotético caso que el conductor del vehículo B hubiese respetado la limitación de velocidad, mediante la expresión

D = S - (T V)

siendo D, la distancia a determinar, S la distancia real del vehículo B al punto de colisión, cuando el vehículo A penetró en la vía, T el tiempo que el vehículo A hubiese necesitado para cruzar y salir de la vía y V la hipotética velocidad (m/sg) del vehículo B respetando la limitación de velocidad.

Ejemplo:

D = S - (T V)

D = 61.90 metros - ( 3.27 metros . 16.66 m/sg ) = 7.43 metros.

Es decir cuando la parte posterior del vehículo A hubiese cruzado la línea del arcén del margen izquierdo saliendo así de la vía, la parte frontal del vehículo B, circulando a la máxima velocidad permitida (60 km/h) estaría todavía a una distancia de 7.43 metros del Punto de Colisión, no produciendose así la misma.

Nota 1: Inicialmente la aceleración máxima disponible esta en función del coeficiente de adherencia estimado (µ) para un determinado vehículo y el valor de la gravedad (g), con arreglo a la expresión (a = µ.g).

Así mismo se puede determinar el valor máximo de aceleración para un determinado vehículo, con arreglo a los datos técnicos publicados por el fabricante, habitualmente en forma de tiempo empleado en pasar de 0 a 100 km/h, utilizando la siguiente expresión del movimiento uniformemente acelerado

                                    V.final (m/sg)- V.inicial (m/sg)
Aceleración (m/sg²) = ---------------------------------------
                                    Tiempo(sg)

Ahora bien los valores de aceleración máxima obtenidos por cualquiera de ambos sistemas deben modificarse ligeramente antes de su utilización en otras formulaciones, puesto que dichos valores son los conseguidos por un piloto muy experimentado y en condiciones de prueba, siendo la aceleración en condiciones de conducción normal del orden del 70 % de la máxima posible.

Nota 2: La formulación utilizada en los apartados A y C del presente se utilizaran en el supuesto que el vehículo inicie su movimiento desde la posición de reposo (V.inicial = 0 m/sg-movimiento uniformente acelerado)

En el caso de no ser así se deberá determinar si el movimiento descrito era uniformemente acelerado/decelerado (con velocidad inicial) o uniforme (velocidad constante), utilizando entonces, las fórmulas que relacionan espacio, tiempo y/o aceleración en esos movimientos.