mecanica y funcionamiento de las rotondas

Hola Compañeros,

Quisiera saber si alguien me puede ayudar informandome sobre dónde puedo encontrar, en la legislacion vigente, alguna ley, decreto ley, etc... que hable de forma concreta y específica sobre la mecanica del funcionamiento de las rotondas. Se ha hablado mucho sobre como funcionan en relacion a qué vehiculos deben circular por el carril interior de la rotonda y qué vehiculos lo deben hacer por el exterior, pero para poder hacer un buen informe técnico policial de accidentes de tráfico, me gustaría poder basarme en una normativa concreta. El reglamento general de circulación, solamente habla (Si no me equivoco) sobre la prioridad de paso de los vehiculos que circulan por su interior respecto los que se quieren incorporar, incluso hace alusion a los ciclistas, pero la problematica aparece a la hora de realizar la diligencia de valoracion tecnico-policial del siniestro cuando hay un vehiculo que pretende realizar toda la vuelta a la rotonda por el exterior y uno que circula por el carril interior ligeramente por delante de él pretende salir de la rotonda y colisionan los dos. Agradecería vuestra colaboracion.

Marc

Compañero Marcus:

El propio Reglamento General de Circulación te índica que cuando el conductor de un vehículo quiere realizar una maniobra que implica la invasión de otro carril, como en este caso seria pasar del carril interior al exterior de la rotonda, tiene que ceder la prioridad de que goza el conductor del vehículo que ya circula por el carril que él pretende utilizar, en este caso el exterior, por lo que en ese caso le tocaría dar otra vuelta, cambiar de carril cuando no estorbe a nadie y entonces salir de la rotonda por la salida que inicialmente pretendía usar.

Un saludo

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Hola Luis,

Gracias por la aportacion, ciertamente yo lo tengo entendido como tu lo explicas. Lo que pasa es que "corre por ahí" que la mecanica de funcionamiento en las rotondas que gozan de mas de un carril es el siguiente:

La utilización del carril exterior está destinado a las persona que entran a la rotonda y quieren salir por la primera salida, en caso que quieran salir en la segunda, tercera o realizar un cambio de sentido, deberán usar el carril interior hasta el momento en que quieran salir. En ese momento deberan pasarse al carril exterior y luego salir.

Esto es lo que se habla, de cualquier forma, si esta es la mecánica me parece almenos razonable.

Me interesa saber la regulación exacta de la circulación en las rotondas para salir de dudas y poder usar la normativa como respaldo a la valoración tecnicopolical del accidente.

Si esta fuera la mecánica correcta y así estuviera regulado, se me plantea una possible concurrencia de responsabilidades (En diferente grado) ya que la posible colísión, habitualmente se produce cuando el vehiculo que circula por el carril interior pretende salir por una salida y en hacerlo colisiona con un vehiculo que circulando por el exterior pretende dar la vuelta a la rotonda. En este caso, el vehiculo que circula por el exterior no lo realiza correctamente y el que quiere salir, como tu muy bien has dicho, no le cede el paso.

En conclusión, estoy interesado en saber si esta regulado el funcionamiento concreto de las rotondas y alguna referencia para poder buscar la reglamentación.

Gracias Luis.

Marc PONT

Coincido con el compañero Luis López, no hay mas reglamentación sobre las rotondas que el propio reglamento general de circulación, ahora bien, las rotondas son para agilizar la circulación, por lógica el que pretende salir por la primera salida que hay en la rotonda debe coger el carril exterior y el que pretende salir por la segundo o siguientes de debe de usar el exterior, esta es la forma de dar mayor fluides al tráfico, que pasa que como todos sabemos que existe el típido fitipaldi y el típido dominguero, la myoría de la gente por temor a pegarse la leche se meten en el carril exterior y comienzan a dar vueltas hasta llegar a la salida que les interesa, entorpeciendo la marcha de los que van por el carril interior.

Pero esto no quita que esos conductores tengan la preferencia de paso sobre los conductores que usan el carril interior, son estos los que no pueden cambiar de carril sin respetar la prioridad de los vehículos que circulan por el carril que pretenden ocupar.

Que yo sepa no hay ninguna otra reglamentación sobre el funcionamiento de las rotondas.

Marcus [Hola Marc], plantea un problema funcional serio, que conlleva a constantes situaciones de riesgo en las rotondas. Es un problema técnico sin resolver que acaba generando accidentes y conflictos, y que el reglamento general (como bien indicáis) es incapaz de solucionar.

Funcionalmente, el reglamento general indica normas o pautas para usar el sistema viario, pero su eficacia funcional está supeditada a que todos los elementos del sistema estén en correctas condiciones (incluidas las normas o pautas que indica el propio reglamento).

Ese tipo de accidentes, los que se producen con el trenzado del tráfico en el anillo de una rotonda, es inexplicable teniendo como modelo las pautas del reglamento general.

Precisamente estoy trabajando en un artículo en el que se explica el problema físico y funcional que genera esos accidentes, cuyas causas finales no se encuentran en el reglamento ni en los usuarios, sino en el diseño viario. Problema técnico que tendrán que solucionar los diseñadores viarios en las rotondas, so pena de seguir soportando los accidentes del trenzado del tráfico en el anillo, porque una vez iniciados son de muy difícil solución.

Las rotondas todavía se diseñan pensando más con las fórmulas matemáticas de capacidad que con los principios y las condiciones de seguridad. De todos modos, no en España, pero sí en otros lugares, hay rotondas que tienen muy buena capacidad y sin los problemas de seguridad que plantean las rotondas que se diseñan por aquí.

En todo caso, cuando tenga terminado el artículo os lo podré pasar en PDF u otro formato que soporte imágenes y texto, común a todos los sistemas operativos.

Marc, no busques ilegalidades ni reglamentos, porque en este tipo de accidentes, salvo pruebas claras del ser el descerebrao de turno, es sobre todo el problema funcional que crea la geometría viaria. Lo que sí sucede es, que el descerebrao, como buen descerebrao que es, pica antes que los normales, pero los demás tampoco nos escapamos del problema.

Un saludo a todos/as.

Luis