ACCIDENTE POR ALCANCE. RESPUESTA URGENTE

Piensa que si el conductor del segundo camión te dice que lo ve a 20 metros, es que efectivamente lo ha visto, pero a mi entender demasiado tarde por lo que NO ha podido efectuar maniobra evasiva alguna para evitar la colisión y sobre todo teniendo en cuenta que el tramo tiene perfecta visibilidadÁ. Por todo ello y teniendo en cuenta que en el caso de haber circulado con el alumbrado de cruce (peor de los casos) la distancia máxima que debe alumbrar dicho elemento de seguridad es de 40 metros. Te he dicho antes en el peor de los casos, porque se tiene en cuenta que en sentido contrario podía haber circulado un vehículo, ya que en el caso de NO haber circulado y que además el conductor del segundo camión no observase al primero debería haber utilizado el alumbrado de cruce con lo que la distancia aumenta considerablemente hasta 100 metros, distancia suficiente para apercibirse de la presencia del otro vehículo y efectuar cualquier tipo de maniobra evasiva que evitase el accidente.

Por todo ello y a mi mas humilde entender y siempre teniendo en cuenta los datos por ti facilitados YO diría que la causa principal del accidente sería la DISTRACCION EN LA CONDUCCION por parte del conductor del segundo de los vehículos.

NOTA: Si hubiera huellas de frenada pertenecientes al segundo vehículo además cabría mencionar el NO GUARDAR LA DISTANCIA DE SEGURIDAD correspondiente.

Siempre cabe pensar que el primero de los camiones hacia uso del alumbrado ordinario correspondiente.

UN saludo

Es importante aclarar si se trata de autovía, autopista u otro tipo de vía.

Si no existe autovía o autopista y la circulación no es densa, por circular a 10 Km/h., no se comete ninguna infraccióny el vehículo no está obligado a usar el alumbrado de emergencia (luces de avería).- Aparte de que tenga o no una velocidad anormalemente reducida, el vehículo que va detrás debe detener su vehículo dentro del campo de visión, , salvo una causa extraordinaria, que impida que en la conducción normal de cualquier otro usuario, se perciba del peligro la causa principal, a primera vista recae en el camionero que circula a 90 Km/h., lo máximo que le permite el limitador del vehículo.-

Un saludo.-

HOLA:

Es evidente de acuerdo a tus planteamientos sobre cual de los vehiculos es el responsable de esta accidente, estoy en capacidad de señalar lo siguiente:

Tomando como referencia la condicion admosferica del perimetro del accidente que era de noche, y la distancia de persepcion se puede establecer que este condutor sobre valoro la cobertura de la luces delanteras de su vehiculo debido a que la velocidad no era la adecuada a la cobertura total, debido a que hay que tomar como punto de incio que este vehiculo se desplazaba a mts por segundos de acuerdo a su velocidad señalada y velocidad de la cobertura de las luces delantera igual manera, razon por la cual el tiempo de reaccion del mismo fue inefecaz y se origino el contacto.

Esto es similar a que si fuera un objeto fijo sobre la via el que esta em movimiento debe de estar atento a su entorno vial y tomar todas la precausiones necesarias durante su conduccion en horas de la noche.

Razon por la cual la responsabilidad en este accidente es atribuible unica y exclusivamente al vehiculo impactante.

M.B. Panamá.

JARK escribió: Hola señores, necesito vuestra opinió lo antes posible.

Una camión averiado circula de noche, ocupando el arcén y el carril derecho, con el correcto alumbrado ordinario. El camionero de un segundo camión, sorprendido por su velocidad se percibe de su presencia a unos 20 metros y sin tiempo de reaccionar alcanza el primero y se sale del a vía.

- Por el disco queda demostrado que el camión averiado circula a 10 kilometros por hora, y por testidos se sabe que no llevaba las luces de averías accionadas.

- Por el disco del segundo camión que lo alcanza, se demuestra que circulaba a 90 kms/h.

* El segundo camionero alega en su defensa que el primero, no llevaba las luces de emergencia y que tuvo accionarlas para advertir su corta velocidad.

OPINION: en ambas infracciones, cual fue la causante principal del siniestros.

SALUDOS.

Hola JARK:

Es mi primer día en la pagina y de las consutas leidas, me ha llamado la atención la tuya, así como las diferentes respuestas que los demás colegas te han dado.

En mi opinión y quriendo ser sincero, los accidente por alcances, para nosotros los investigadores pueden que sea los mas faciles, por el mero hecho que el que dá por detrás es el que paga. Pero yo después de tantos años y por el mero hecho de que un día lo sufrí en mis carnes, se al igual que los demás, que no es así, no solo existen las causas de "Distracción en la conducción" y "No guardar la distancia de seguridad".

Viendo tu caso, creo que ha parte de las preguntas que los demás te han hecho, deberías efectuar un estudio detallado del disco tacógrafo del primer camión. Para ello y mas importante debes saber cuanto tiempo lleva conducíendo a 10 km/h, pasarlo a kilometros recorridos y posteriormente irte al lugar de los hechos, volver tus pasos atrás y mirar si en ese trayecto, existe alguna salida o lugar donde su conductor se pueda salir de la vía para no obstaculizar a la circulación. Si esto es así y existe esa salida, aunque solo sea una pequeña explanda, el culpable es el conductor del primer vehículo, por obstaculizar la libre circulación, aunque vaya averiado.

Tienes que mirar también las condiciones climátológicas, lluvia o niebla, que puedan reducir la visibilidad.

Como se encontraba el sistema de alumbrado del primer camión, sucio (que es lo normal) o limpio y que pueda dar una buena visibilidad al segundo camión.

Que tipo de avería tenía el camión y a esta misma, le unes la experiencia del conductor, puede que lleve una avería tan sumamente leve que no es necesario que circule a tan escasa velocidad.

Mirar el tiempo de conducción que lleva su conductor, para quitar la causa de la somnolencia.

Ya ves muchos puntos por parte del primer camión que puedan evitar las causas anteriores y sobre todo el error del investigador.

Por parte del segundo camión he de decirte que si efectivamente en una recta a nivel y con buena visibilidad, a no ser que el primer vehículo, como te dije antes llevara el sistema de alumbrado posterior demasiado sucio, debería de haberlo visto a una distancia minima de unos 80/100 metros. La manifestación de los 20 metros, es una de esas que hace que por decirla nos quita culpa, siendo esta mentira.

Sin mas te dejo con tu estudio y si necesitas alguna cosa, me envias un Email a burdeos3@hotamail.com.

En espera que te haya podido ayudad te envió un saludo.

hola

Esta caso que comentas se puede dar en muy diversas variantes y no siempre el que pega paga, en Mexico nos topamos con ese tipo de casos y en mi opinion el conductor del camion descompuesto que circula a baja velocidad ,si tiene en realidad descompostura lo que debio hacer es orillarse y detener su vehiculo, de acuerdo a reglamentos de transito de la republica mexicana, el mismo no puede circular a una velocidad reducida que ponga en peligro a otros usuarios de la via( dependiendo si es autopista o camino rural), esta obligado ademas a detener su vehiculo .

De no existir espacio para orillarlo lateralmente debera poner las señales reflejantes que indiquenla superficie que ocupa obstruyendo el carril para evitar provocar otro accidente.

En relacion a si el vehiculo no lleva luces traseras se puede revisar fisicamente el vehículo y comprobar los filamentos y funcionamiento de las luces traseras y poder desvirtuar o corrobar o declarado por las partes involucradas, ya que el hecho de no traer luces traseras no es la principal causa de ser impactado por atras ya que el vehiculo que alcanza debe manejar a una velocidad tal que de acuerdo a las condiciones del camino le permita percatarse de todas las variantes o obstaculos que pudieran existir en el camino.

En caso de ser vehículos agricolas en algunas autopistas esta prohibido la circulacion de los mismos y por tanto tendrian responsabilidad.

Espero que te sirva de algo la forma de trabajo en mexico y en tu caso que comentas evaluar bien todas las hipotesis y determinar ya sea responsabilidad al que alcanza ó una responsabilidad compartida.