Como interpreto un huella de frenada??

MARIO BRATHWAITE escribió: Hola es evidente que esta situacion se da en los accidentes de transito donde debes, tomar en cuenta los siguientes factores:

1- De acuerdo a tus planteamientos sobre la condicion de la huellas de frenado, tienes que considerar que la friccion del neumatico con el pavimento se transforma en calor que es la que produce la huellas razon por la cual la vez negra.

Saludos.

¿ Podría ser el caso de que fuera una huella de aceleración?. Tengo entendido que las huellas de aceleración, a diferencia de las de frenada, en su inicio son muy negras y muy marcadas y se van diluyendo con los metros de avance hasta llegar a desaparecer.

cContinuacion de la explicacion.

2- La justificacion para tu incognita es que los neumaticos no produjeron el calor suficiente para mantener la longitud de las huellas de frenadas marcadas sobre el pavimento al existir cambio de adeherencia y pavimento.

3- Razon por la cual mantiene esas caracteristicas.

4- Otro aspecto que debes tomar en cuenta es la accion de frenada que experimento el vehiculo si fue desde el inicio hasta el final con el pedal de frenos activado con pression.

5- De ser cierta esta afirmacion podras utilizar todo el recorrido del vehiculo en esta accion frenanta hasta su punto de reposo para el calculo de la velocidad consumida en esta maniobra que es difenrente a la de desplazamiento

Toda vez que la velocidad no se pierde si no se tranforma.

Mario Brathwaite

Panamá.

Normalmente cuando se produce el bloqueo de una rueda (supongo que en este caso es del eje delantero), y hasta que la banda de rodadura se calienta lo suficiente como para que se "queme la goma" se producen unas rozaduras entre ambas superficies debido a la interacción entre ambas superficies, dejando sobre el pavimento unas limaduras de caucho; estas limaduras formarán lo que se denomina "sombra de huella de frenado" o "huella de fricción por deceleración" y dependiendo de varios factores tendrá más o menos longitud, hasta que comienza a apreciarse con claridad la marca oscura de la huella de frenado.

El hecho de que a lo largo de la longitud de la huella se aclare, puede ser debido a la posible irregularidad de la superficie (debería valorarse la posibilidad de que estuviera ondulada o existiera alguna depresión en la misma) provocando lo que se conoce como "interrupción de huella" aunque ésta no sea completa. No creo que tenga que ver la arena dispersa, pues si hubiera tenido algo que ver, la huella iría acompañada de pequeñas raspaduras y se apreciaría una "barredura" en la superficie, extremos estos que no se mencionan en la custión planteada.

¿Realmente conocemos la dirección que llevaba el vehículo? ¿Podemos estar seguros de que se trata de una frenada y no de una huella de fricción por aceleración como bien plantea e interpreta maxtor? ¿Qué longitud tiene esa huella? ¿Existe alguna otra huella paralela a ésta? Bueno son cuestiones que el observador debe localizar e interpretar.

Sobre el coeficiente de rozamiento no entro a valorar posibles razonamientos; pero lo ideal hubiera sido realizar sobre el terreno una prueba de frenada con un vehículo de similares características, si no puede ser el mismo, para calcular este extremo.

Saludos.

Hola compañeros

Despues de que el compañero Felipe me mando a mi correo las fotos y otros datos del hecho, me permito darmi opinion del tema ya con mas elementos , los que les paso al costo:

primeramente cito los datos extras:

Te mando la foto, fíjate que está marcado con 1 donde empieza la frenada y 2 donde cambia de color la huella, el piso estaba seco al momento del siniestro (la foto es de unos minutos después del mismo), y unos 20 metros antes de la intersección, sobre la límea del vehículo había una pila de arena de construcción sobre la calle.

Te comento que el vehículo es sin ABS, modelo 2000, con las cubiertas en buen estado, marca BF Goodrich con muy poco desgaste.

Te agrego una foto donde se ve bien el tipo de suelo del que se trata, bastante gastado y con piedras desgastadas aflorando.

Nuestra primera impresión era que podíamos evaluar la huella por tramos y combinar un coeficiente normal de 0,7 / 0,8 para el primer tramo, y posteriormente reducirlo para el segundo tramo, a aproximadamente un 50/50% del primero sacando una fórmula combinada.

De todas formas la variación que obtenemos en el resultado no es significativa, y caemos dentro de un margen de error aceptable que no cambia mucho la cosa.

Ahora mi opinión al respecto de la huella (negra-blanca).

Después de analizar las fotos y los datos, les puedo comentar que el lugar es un crucero en cruz, el tipo de concreto es hidráulico se aprecia muy pulido en el centro del cruce y hacia los extremos se aprecia desgastado con piedras desgastadas sobresaliendo del resto del pavimento, (en donde finaliza la huella), lo que a mi parecer es ahi por donde se provoca ese tipo de huella (negra al principio-blanca al final), apreciandose aparentemente que los neumaticos delanteros dejan la marca negra y los neumaticos posteriores dejan la marca blanca, existieria una diferencia de adherencia en distintos tramos del crucero

Otro punto a considerar importante que no se comento al respecto es de que el hecho es una colisión fronto-lateral automovil-motocicleta, la cual (moto)se aprecia al final del crucero despues de haber sido impactada ligeramente con la parte frontal del automovil, puede ser que en el sitio del impacto cambie la adherencia del pavimento ademas de que estaria influido por el impacto con la moto, ademas si el conductor probablemente suelto el pedal de freno instintivamente.

Descartariamos la tierra y el agua del lugar por que intervienen los investigadores inmediatamente de ocurrido el hecho.

Esas serian las causas de que se produzca de esa manera la huella, en cuanto al coeficiente de friccion yo aplicaria 0.8 y la longitud total de la huella (negra-blanca), eso por experiencias en pruebas de frenado realizadas compañero Felipe, en donde por ejemplo Un vehiculo con ABS, en una prueba de frenado funciona bien el sistema sin dejar marca, en una segunda prueba deja huella doble de frenada y en una tercera prueba solo marca los neumaticos izquierdos , y al medir las pruebas con radares los coeficientes de friccion salieron iguales con la huella doble a la de la huella de los neumaticos del lado izquierdo (similares velocidades y casi iguales la longitud total de las huellas en las pruebas de frenado)

(Aunque hay muchos autores y literatura que manejan que vehiculos con ABS no dejan marcas), por si alguien quiere las fotos y los videos se los puedo mandar